Na odwrocie się dzieje, gdy bolid wchodzi w lewo o zwiększonej klina -., Gdzie koła tylne lewy i prawy-Frontowa mają większą wagę niż dwa pozostałe. W lewo, kolej wyrównuje różnicę w masie na tylne koła, ale zaostrza różnice w masie na przednie koła. Przednie koła to nie chwyt, a także koła tylne, które mogą powodować pojazd pchać do przodu pomimo kolei (understeering). Jednak zaletą zwiększonej klina jest to, że dają kierowcy większą kontrolę, gdy wychodził z kolei. Największa
Tak, jak to się ma do sytuacji rzeczywistych wyścigów? Dowiedz się, jak załogi pit regulacji zawieszenia i wagi rozkład bolidu w trakcie wyścigu.
Regulacja Wedge podczas NASCAR Pit Stop
Prawo procent klina zależy od aktualnych warunków jazdy i Zabił innych czynników. Ponieważ nie ma ustalonego wzoru, kierowca może nie być w stanie przewidzieć optymalną wysokość klina. Podczas wyścigu, jednak będzie on czuje skłonność samochodu do odchylić lub pchać do przodu w kolei. Kiedy zatrzymuje się, że może mieć jego załoga pit ustawić klin. Największa
Być może zastanawiasz się, w jaki sposób możesz uzyskać samochodu stock photography korektę klina podczas postoju. Aby to zadanie szybkie i łatwe, inżynierowie mody skrót do każdego samochodu wyścigowego NASCAR. Dwa jack śruby rozciąga się od tylnych sprężyn w systemie up zawieszenia przez samochód. Członek załogi pit nazywany " zmieniarka opony " wykorzystuje rozszerzone zapadkę, która sięga przez jeden z otworów w tylnej szybie, aby pasowały na śruby. Ta śruba podnosi lub opuszcza stanowisko, które obsługuje [Źródło: Demere] wiosny. Przez obracanie grzechotką, zmieniarka opon może dodać lub odjąć klin. Korekty są mierzone w zakrętach (z kluczem) lub rund. Często zdarza się, że samochód może potrzebować pół rundy regulacji klina tylko. Największa
Te szybkiego dostępu jack śruby są dostępne tylko na tylnych kołach, jednak. Dotarcie do źródeł na przed
