Kierowca może komunikować się tylko z sygnałów ręcznych, kiedy ścigał się na torze. Na przykład, może on osiągnąć wokół słupka przedniej szyby i dotknij kaptur, czy chce przyjść na postoju, lub chciał walić na panelu drzwi, gdy zawieszenie potrzebne uwagę. Kierowca nie mógł w pełni wyjaśnić zaniepokojenie samochodem do załogi pit aż samochód stoczył się do przystanku w dołach. Największa
Pojawienie dwukierunkowej łączności radiowej dozwolone sterownik opisać i omówić konkretne problemy z samochodu przed podjęciem pit stop. Teraz, wibracja w kole lub miss w silniku może być zgłoszone, więc, że załoga pit może być gotowe do reagowania, gdy samochód przyszedł do grobu. Największa
NASCAR pionierem Raymond Parki był chyba pierwszy samochód Właściciel zapewnić radiotelefonów dla kierowcy i załogi jego szef, około 1950 roku [źródło: Borden]. NASCAR Hall of Fame mówi historyk Buz McKim nadwyżka World War II radiotelefony Parks zostały uznane za nielegalne korzyści, a były zakazane po inne zespoły protestował. Największa
Kierowca Jack Smith jest uznawany za pierwszym kierowcą wygrać NASCAR impreza Superspeedway zachowując dwukierunkową łączność radiową z jego załogi pit. Smith i szef załogi Bud Moore przechowywane wzajemnie informacje za pośrednictwem instalacji radiowej pierwotnie zaprojektowane do samochodów dostawczych, podczas 04 lipca 1960 Petarda 250. [Źródło: Phillip] Największa
elektronika stała się bardziej wiarygodne, zespoły NASCAR rozpoczął rutynowo używać radiotelefonów do komunikacji. W połowie 1970 roku, słuchawki i radio były częstym widokiem w dołach. W 1990, technologia radiowa była coraz bardziej zintegrowany z samochodem i kask kierowcy. Największa
Obecnie przejście do wieku komunikacji cyfrowej jest w toku w ramach NASCAR. Na następnej stronie, przyjrzymy się sprzętem łączności audio, które współczesny kierowcy NASCAR i zespół zazwyczaj używać do komunikacji. Największa
Największa Junior nie słyszał It
legenda wyścigów NASCAR Junior Johnson pierwszy używane dwukierunkowe radio w kw
