To może wydawać się proste rzeczy, aby zablokować transmisję i zachować je od przędzenia; ale nie są w rzeczywistości niektóre skomplikowane wymogi dla tego mechanizmu:
Największa
Mechanizm, że to wszystko jest bardzo zadbane. Sprawdź na następnej stronie zdjęć i wyjaśnień, jak te wszystkie elementy ze sobą współpracować, aby utrzymać się przed stoczeniem. Największa The Park Mechanizmu
Seria obrazów wyjaśniają, w jaki mechanizm parku w samochodzie utrzymuje ją z toczenia. Największa
Rysunek 1 przedstawia przekrój wyjściowy przekładni. Mechanizm hamulca postojowego angażuje zęby na wyjściową na samochód nadal. Jest to odcinek przekazu, że haki do wału napędowego. Jeśli ta część nie może kręcić, samochód nie może się poruszać.
Rysunek 2. pustą obudowę przekładni z mechanizmem hamulca postojowego wywiercenie poprzez, jak to robi, gdy samochód znajduje się w parku. Największa
Figura 2 przedstawia mechanizm Park wystającą do wnętrza obudowy, w którym znajdują się koła zębate. Zauważ, że jest zwężona strony. Pomaga to wyłączyć hamulec postojowy, jeśli są zaparkowane na wzgórzu. Siła pochodząca od ciężaru kabiny pozwala przesunąć mechanizmu postojowego na miejscu z powodu kąta stożka. Łódź Figury 3. Pręt uruchamiający mechanizm Park. Największa
Figura 3 przedstawia pręt, który uruchamia mechanizm parku. Ten pręt jest podłączony do kabla, który jest obsługiwany przez dźwignię zmiany biegów w samochodzie.
Rysunek 4. Mechanizm parku. Największa
Rysunek 4 przedstawia mechanizm Park na szczycie. Po umieszczeniu dźwigni zmiany biegów w parku, pręt popycha źródła przed małej stożkowej tulei. Jeśli mechanizm Park jest ułożone tak, że może ona spaść w jednym z wycięć w części koła wyjściowego stożkowa tuleja będzie naciskać mechanizmu dół. Jeśli mechanizm jest w kolejce na jednym z wysokich miejsc na wyjściu, to sprężyna będzie naciskać na stożk
[1] 