zewnętrznego zbiornika paliwa Największa
Jak wspomniano powyżej, paliwem głównym Silniki są przechowywane w ET. ET jest 158 stóp (48 m) długości i ma średnicę 27,6 stóp (8,4 m). Gdy pusta, ET waży 78.000 funtów (35,455 kg). Posiada około 1,6 mln funtów (719,000 kg) materiał napędowy o łącznej objętości około 526 tysięcy galonów (2 mln litrów). Największa
ET jest wykonane z materiałów kompozytowych i aluminiowych aluminium. Posiada dwa oddzielne zbiorniki Wewnątrz przodu zbiornika na tlen i wodór zbiornik na rufie, oddzielone regionu intertank. Każdy zbiornik posiada przegrody do tłumienia ruchu wewnątrz płynu. Płyn przepływa z każdego zbiornika przez 17-calowy (43 cm) średnica linii zasilającej poza ET przez linię pępowinowej do głównych silników wahadłowca. Przez te linie, tlen może płynąć z maksymalną prędkością 17600 galonów /min (66,6 tysięcy l /min) i wodoru może płynąć z maksymalną prędkością 47,400 litrów /min (179.000 l /min).
ET pokryta jest 1 cala (2,5 cm), o grubości warstwy w sprayu, izolacja z pianki poliizocyjanuranów. Izolacja utrzymuje paliw zimno, chroni paliwo z ciepła, które gromadzi się na skórze ET w locie, i minimalizuje powstawanie lodu. Gdy w 2003 roku rozpoczęła Columbia, kawałki pianki izolacyjnej przerwał ET i uszkodzone lewe skrzydło orbitera, który ostatecznie spowodowane Kolumbia zerwać po ponownym wejściu. Największa
Następnie, będziemy patrzeć na System manewrowania i orbitalnego Liftoff. Największa Problem z O-ring
W styczniu 1986 roku uruchomieniem Challenger, temperatura była poniżej zera. Zimna skurczył się gumowe pierścienie uszczelniające i nie uszczelniania spoin prawidłowo. Podczas wznoszenia się, gorące gazy uciec przez jeden stawów SRB. Jak blowtorch gazy przebić się przez cienką skórę ET i zapalić paliwo wodór ciekły. Challenger rozpadł się, a załoga zaginęła. NASA ponownie zaprojektowane stawy SRB, wprowadził nowe zasady dotyczące startów w zimnie, i zbudował nowy system załoga uciec od promu podczas wynurzania. Największa Space Shuttle starcie
dwóch orbitalnych systemów manewrowych "(OMS) silników mieszczą się w strąkach na tylnej części orbiterze, po jednym z każdej strony ogona. Silniki te umieścić transport do końcowej orbicie, zmienić pozycję promu z jednej orbity na drugą, i spowolnić transfer dół do ponownego wjazdu. Największa
OMS silniki spalają monometylo paliwa hydrazyn
