Opony, zawieszenie i Powertrain Największa
Zacznijmy od elementów wspólnych dla wszystkich konfiguracji Stryker. Zaczynając na poziomie gruntu, najbardziej oczywistym innowacji na wcześniejszą lekkich i średnich pojazdów są koła. Stryker przechodzi osiem kół, w przeciwieństwie do ścieżek zwykle znajdujących się na zbiorniku, ciężarowych lub opancerzony. Pojazd kołowy jest na ogół znacznie szybciej niż jeden na torach, ale utwory są w stanie przemieszczać się na szerszą różnych powierzchniach. Tak więc, zgodnie z " najlepsze z obu światów " Podejście projektu Stryker, jej opony są zbudowane z nowej technologii, która sprawia, że są niemal tak wszechstronny, jak utworów. Największa
Eaton /Dana Corporation stworzyła specjalny system kontroli ciśnienia (CTI, lub układ pompowania opon Centralny) dla ośmiu Stryker opon, dzięki czemu mogą być zawyżone lub zaniżone do woli z wnętrza pojazdu. Oznacza to, że załoga Stryker może dostosować wysokość podwozia i wciągającą moc kół w locie, co daje znacznie większą mobilność niż pojazd o stałym ciśnieniu w oponach. Panel sterowania (ECU) w desce rozdzielczej jest podłączone do czujników i przewodów ciśnieniowych dołączonych do każdej opony. Dzięki temu załoga do monitorowania ciśnienia w oponach i precyzyjne wprowadzanie zmian z naciśnięciem przycisku. Z maksymalną prędkością ponad 60 mph (97 kph), Stryker jest szybszy niż zbiornika. Ale dzięki CTI, jak czołg może podróżować po obu twardych i miękkich powierzchni. CTI pomaga również do przenośnego Stryker. Przez częściowo deflacyjne opony, załoga Stryker może uczynić go bardziej zwarta do wysyłki na samolotów transportowych. Największa
Opony są obsługiwane przez hydropneumatycznego, azotu naładowany, niezależny system zawieszenia. To działa w tandemie z CTI stworzyć płynną jazdę w różnych wysokościach od ziemi. Największa
do wyboru cztery koła Stryker lub napęd na wszystkie koła napędzany jest 350-konnym, automatycznego przekazywania, Caterpillar turb
