Silnik obrotowy detonacja jest właściwie odmianą innej konstrukcji silnika: silnik fali tętna detonacji. Chociaż silniki impulsowe detonacji zapewnić oszczędności energii w ciągu wielu innych typów silników, nadal mają swoje własne nieefektywności. Jednym z powodów jest komora spalania, które należy czyścić po każdym impulsie. Obracający się silnik detonacji jest poprawa w stosunku do projektu pulsującej, ponieważ stale cykli fali detonacji wokół komory, eliminując potrzebę tracić czasu i energii, przez oczyszczenie. Największa
Ponieważ detonacje stworzyć ekstremalne ciśnienia, silnik detonacja może być zaprojektowane bez dodatkowego kompresora, który jest zwykle wymagane. Nie tylko są sprężarki zazwyczaj skomplikowane, ale ich działanie na ogół zasysa dużo energii, też. Jednak dodanie sprężarki do silnika detonacji rzeczywiście sprawia, że jeszcze bardziej wydajne. Ta kompatybilność ułatwia wyposażyć pojazdy silnikowe turbiny gazowej do stosowania z technologii silników detonacji. [Źródło: Green Car Congress] Największa aspiracje Morskich
Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest coraz cały kredyt na jego niedawne inwestycje w technologię (i perking się cykl wiadomości), ale obraca się silnik detonacji był faktycznie w pracach dla kilku dziesięcioleci, w tym momencie. Patent na silnik został złożony w 1982 roku oraz w 1988 roku przyznano wynalazcy Rockville, Md. opartej na nazwie Szmuel Eidelman. (Patent jest w rzeczywistości nazywa się Quot &; obrotowa silnika detonacji, " a nie Quot &; obracanie " - nie jest jasne, kiedy pseudonim zmianie.) Największa
Szmuel Eidelman był pracowity człowiek. Otrzymał 14 patentów od 1982 roku, koncentrując się na aeronautyki, napędu i chemikaliów poprzez swoją pracę z korporacji naukowych i organizacji wojskowych [Źródło: PatentBuddy]
