Tarcie jest również to, co utrzymuje samochód porusza się w kierunku chcesz to przejść. Kiedy przyspieszenia, często przyjmujemy za pewnik, że samochód będzie poruszać się w kierunku, że koła są wskazując; Jednak, gdyby nie było tarcie między oponą a drogą samochód może łatwo zsunąć na bok i przejść się spod kontroli. Największa
To ważne dla bezpieczeństwa jazdy, aby utrzymać tarcie między oponą a drogą, ale istnieją szereg warunków, w których tarcie mogą zostać utracone. Jednym z nich jest przyspieszenie na oblodzonej, jak wspomniano powyżej, ale może być również tarcie stracone, jeśli hamuje zbyt mocno. Przednia pęd samochodu może przechowywać porusza się z prędkością znacznie większą niż prędkość, z którą obracają się koła. Jest to tak zwana blokada koła i jest częstą przyczyną wypadków drogowych. Kiedy to się dzieje, że opony nie dłuższy uchwyt na bruk, a samochód nadal podróżuje w kierunku pozycji był poślizg, kiedy zaczął. Największa
Kluczem do uniknięcia poślizgu jest wskaźnik poślizgu, różnica między prędkością w których samochód jest w ruchu, a prędkość, z jaką opona jest w ruchu. System zapobiegający blokowaniu hamulców (ABS) wyczuwa współczynnik poślizgu poszczególnych opon i modulowanie siły hamowania stosowany do każdej oponie tak, że współczynnik poślizgu pozostaje w bezpiecznym zakresie, w ten sposób unika się poślizgu. Największa
Gdy samochód zwalnia w dół, jego ciężar przesuwa się do przodu. W samochodzie z silnikiem z przodu, dodatkowy ciężar z przodu zwiększa przyczepność przednich opon, podczas gdy zmniejsza przyczepność tylnych opon. To sprawia, że tylne opony bardziej prawdopodobne, aby zablokować się podczas hamowania. Gdy tylne koła poślizgu, samochód może zacząć Fishtail lub nawet iść do korkociągu. Tradycyjnie, układy hamulcowe zawarte zawór dozującej przeznaczyć odpowiednią ilość siły hamowania na przednie i tylne opony. Jednak z ABS zawór dozowania nie stanowi idealne rozwiązanie problemu. Największa
To jest, gdy dystrybucja elektroniczna siły hamowania (EBD) jest w. Z EBD, komputer zwany elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) określa współczynnik poślizgu każdego z kół z osobna. Jeżeli ECU zauważa, że tylne koła s
