Jak zgniotu Strefy Work

kt do koncepcji, jednak. Od 1980 roku do początku 2000 roku, były liczne ofiary śmiertelne wyścigów ze względu na zbyt sztywnej ramie. Prawdopodobnie najbardziej znany incydent jest śmierć Dale Earnhardt Sr. w 2001 Daytona 500. Katastrofa początkowo nie wydają się być poważne, a samochód nie wydają się cierpieć rozległe uszkodzenia; jednak, że było dokładnie problem. Wiele siłą uderzenia został przeniesiony bezpośrednio do kierowcy, powodując natychmiastowe i poważne obrażenia. Śmiertelny uraz był podstawnej złamania czaszki, uraz do obszaru, gdzie czaszki i rdzenia kręgowego połączyć. Ten uraz jest przyczyną śmierci w wielu wypadkach auto wyścigowe, a to występuje, gdy zaskoczy głową do przodu na uderzenia podczas gdy ciało pozostaje powstrzymują pasów bezpieczeństwa. Choć urządzenia szyi głowy i przytrzymujących obniżyły częstość występowania złamań czaszki podstawnych, zmniejszenie siły uderzenia na kierowcę, odgrywają główną rolę. Największa

Kilka innych znanych kierowców zginęło w tym okresie, a także mniej znanych kierowców NASCAR zmodyfikowane i późne modele klasy wyścigów na torach w Stanach Zjednoczonych. Powodem wzrostu śmiertelnych wypadków po prostu dążenie do wyższej wydajności. Projektanci samochodów i załóg starał lepszą obsługę poprzez stworzenie bardziej sztywne podwozie. Obejmuje to dodawanie składników do ramy za pomocą prostych prowadnic ramy, a przejście do rur stalowych o grubszych ściankach. Pewnie, że się podwozie bardziej sztywne, ale kiedy te sztywne samochodów uderzył w ścianę, nie było dać. Brak siły została wchłonięta przez samochód. - Kierowca zabrał większość wpływu Największa

Jeszcze przed śmiercią w 2001 roku Earnhardt, tory wyścigowe próbowali znaleźć rozwiązania tego problemu. Utwory w północno-wschodniej Stanach Zjednoczonych eksperymentował z olbrzymich bloków styropianu przemysłowej wyściełających ściany, podobną koncepcję na ścianie miękkiego technologii stosowanej obecnie w wielu superspeedways. Co ważniejsze, samochody zostały zmienione. Rura stalowa Rozcieńczalnik-miernik jest teraz używany w niektórych częściach podwozia i ramy szyn podano zakręt lub wycięcie więc deformować dość przewidywalnie na uderzenia. Największa

NASCAR Car of Tomorrow, używany w wyścigach Sprint Cup, posiada Pianka i materiałów absorbujących uderzenia umieszczony w krytycznych obszarach ramy. Choć auto racing zawsze będzie niebezpieczny sport, stosowanie konstrukcji podwozia, mniej sztywne ścianki i miękkie techniki i urządzeń p