strefy zgniotu są oparte na tej koncepcji. Części samochodu są zbudowane ze specjalnych struktur wewnątrz nich, które mają być zniszczone, zmięty, pokruszone i połamane. Będziemy wyjaśniać samych struktur krótko, ale podstawowa idea jest, że ma zmusić je uszkodzić. Strefy zgniotu spędzić tyle siły, jak to możliwe, że inne części samochodu, jak również mieszkańcy nie cierpią skutki. Największa
Więc dlaczego nie zrobić cały samochód jedną gigantyczną strefę zgniotu? A jeśli potrzebujesz miejsca dla strefy zgniotu do absorpcji skutków, jak można zbudować samochód kompaktowy ze strefami zgniotu? Będziemy wyjaśnić w następnym rozdziale. Największa
Największa wynalazca zgniotu Strefie
Béla Barényi był inżynierem i wynalazcą, który spędził większość swojej kariery pracował dla koncernu Daimler-Benz. Nazywał się na ponad 2500 patentów wydaje. Jeden z tych patentów, wydany w 1952 roku, wyjaśnia, jak samochód może być zaprojektowane z obszarami w przedniej i tylnej zbudowany deformować i pochłaniają energię kinetyczną uderzenia. Położył koncepcji do użytku w 1959 roku na Mercedes-Benz W111 Fintail, pierwszy samochód w użyciu strefy zgniotu [Źródło: niemiecki patentów i znaków towarowych Biuro]. Największa konstrukcyjne Kompromisy Największa
absorbowania i przekierowanie wpływ jest świetnie, ale to nie jest tylko problem bezpieczeństwa projektanci auto ma się czym martwić. Kabina pasażerska samochodu ma się oprzeć jest penetrowane przez zewnętrznych obiektów lub innych części samochodu, to musi trzymać się razem, więc mieszkańcy nie są wyrzucane. Nie można zrobić cały samochód strefa zgniotu, bo nie chcą ludzi w środku do zgniotu również. Dlatego samochody projektowane są z sztywnej, mocnej ramy otaczającej pasażerów, ze strefami zgniotu z przodu iz tyłu. Redukcja siły i redystrybucji odbywa się wewnątrz przedziału pasażerskiego poprzez Największa
wykorzystanie poduszek powietrznych. Największa
Istnieje kilka części samochodów, które po prostu nie może zgniotu. Silnik główny sprawca - w większoś
