Pojawiając się na 126-calowym rozstawie osi, elegancki i ponadczasowy Mark II mierzy 218.5 cali ogólnej i ważył ponad 4800 funtów. Przyszło tylko jako coupe hardtop, choć pierwotny plan dla chowany hardtop-cabrio (pomysł szybko ewoluował przez Ford Wydziału do 1957-59 Skyliner). Cena może być zapiera dech w piersiach, ale to odzwierciedlenie niezwykłą ilość pracy rąk i wysokiej zawartości luksusowych. Rzeczywiście, klimatyzacja była jedyną opcję ($ 740). Największa
Mark II ukłonił się gromkimi brawami po obu stronach Atlantyku, i natychmiast został okrzyknięty przełomowym projektowania. Ale euforia nie trwała. The Mark II poczyniła niewielkie wrażenie na rynku ultra-luksusowy. Produkcja przyszedł do około 2500 z '56s i zaledwie 444 niemal identycznych' 57s. Z tym, Ford anulowane nie tylko Mark II, ale także piękny czterodrzwiowy sedan i kabriolet, które zostały zaplanowane w roku 1958 " " rozszerzenia linii; (choć nie wcześniej kilka kabrioletów prototypowych zostały zbudowane w 1957 roku). Największa
Wiele lat później, jeden z dyrektorów Ford oświadczył Mark II był, w sumie, duży błąd. " Co my będzie dla nas. , , było dosłownie ożywienie koncepcji Duesenberg. Co skończyło się było coś o wiele mniej - a nawet, że nie trwało to długo. To był projekt, który przez pewien czas złamał serce Billa Forda, i myślę, że można powiedzieć, że w wielu aspektach złamał nasze, zbyt ". Największa
Zgodnie z decyzją górnej zarządzania, cena została obniżona drastycznie do 1958-tych " nowej " Continental, Mark III. W wyniku zaleceń kosztowo analityk Merkury, ten lewiatan Lincoln oparte kwadratowych sfałszowane miał 131-calowy rozstaw osi, wydłużone błotniki, duże aplikacje Chrome, Canted reflektory quad, odwrotnego-skos linią dachu oraz ogromny nowy 430-cid V -8 375 koni mechanicznych. Największa
Cabrio, czterodrzwiowy sedan, hardtop coupe, sedan i Landau hardtop oferowane były w $ 5800- $ 6200 zasięgu. Zastosowano modele zamknięte tylne okno, że spadł elektrycznie za
