Podczas gdy uczelnie kontrolowania pojazdów elektrycznych w poszukiwaniu potencjalnych problemów, w tym problemów z źródeł zasilania, baterii i kosztów żywotność, producenci samochodów są również badania technologii EV, aby skutecznie budować i sprzedawać te samochody do codziennych kierowców. Największa
Przed EV może być wprowadzony do publicznej wiadomości, to musi być w pełni przetestowane w laboratorium i na torze. Baterie muszą być niezawodne i bezpieczne, samochód musi wykonać do standardów konsumenckich i producenta, a to wszystko musi być dostarczone w rozsądnej cenie. To trudne zadanie, ale niemal każdy liczący się producent pracuje nad nim w swoich laboratoriach. W rzeczywistości, może słyszeliście o procesie tworzenia dla Chevroleta Volt, rozszerzonym zasięgu pojazdu elektrycznego (E-REV). GM wylał wszystkie swoje inżynierii, projektowania, marketingu i moc do tego samochodu od czasu jego premiery jako pojazd koncepcyjny na 2007 Detroit Auto Show. Największa
Większość samochodów koncepcyjnych, które się uwagę na pokazach samochodowych nie może rzeczywiście być prowadzone, a kilka z nich sprawiają, że do produkcji. Jednak GM obiecał dostarczyć Chevy Volt roku 2010, która przesunęła swoje laboratoria w nadbieg. Po pierwsze, trzeba było opracować bezpieczną i funkcjonalną napędowy. Volt będzie zasilany przez baterie litowo-jonowe i będzie mieć mały silnik benzynowy (lub silnika E85 zbudowany na mieszance etanolu i benzyny), który rozpocznie się, by naładować baterie po około 40 mil (64 kilometrów) na wszystkie elektryczne jazdy. Największa
Czasem, nawet jeśli firma jest duża i produkt ważne, łatwiej, szybciej i taniej zlecić badania i rozwój produktów, niż wyważać otwartych drzwi w swoim własnym laboratorium. Jako przykład, GM zdecydował się baterie na Volt z innej firmy. Po wyszukaniu miesięcy, firma osiadł na baterii litowo-jonowych z LG. Największa
Inne firmy po prostu chcą kontrolować tyle części, jak to możliwe i są chętni do inwestowania w laboratoriach potrzebnych do ich stworzenia. Nissan jest tylko jeden producent samochodów, który ma własne laboratorium na miejscu baterii w Japonii, która jest obecnie badania źródeł energii dla przyszłych pojazdów elektrycznych i pojazdów hybrydowych. Inżynierowie pracują w mniejszych wersjach prototyp pełnowymiarowa akumulatory litowo-jonowe w celu określenia ich zdolności do przechowywania energii. Używają tych mniejszych prototypy do oceny bezpieczeństwa różnych materiałów
