Spadek i śmierć w 1962 roku i 1963 Chevrolet Corvair samochody koncepcyjne jest jednym z smutniejszych ironii w historii motoryzacji. Choć te żywe jeszcze ekonomiczne kompakty byłby idealny, nawet w dzisiejszym świecie, oni lekceważąco przez rzeczników konsumentów. - Ci sami ludzie, którzy się można było spodziewać, aby go powitać Największa
Ale Ralph Nader nie był odpowiedzialny za zabicie Corvair , Siekiera rzeczywiście spadł jakieś sześć miesięcy przed wydaniem jego książki, 1965 Niebezpieczne przy każdej prędkości Łódź. Największa Decyzja koncernu General Motors, do kontynuowania samochód za 1965, ale tylko do kosztów rozwoju i oprzyrządowania były amortyzowane, odzwierciedla sukces Forda Mustanga " ponycar, " która ogarnia Corvair na rynku sportowym samochodów drogę Ford Falcon miał pogrążyć go w dziedzinie gospodarki. Największa To był Mustang i nie Nader, który zmusił GM przemyśleć swoje pomysły na temat Sportsters wiadro siedzeń, które ostatecznie doprowadziły do Chevy Camaro jako właściwego Mustang-wojownika. Oczywiście, Corvair był bardziej zaawansowane technicznie niż obu Mustanga albo Camaro, co częściowo wyjaśnia, dlaczego wciąż wzbudza entuzjazm. Największa Corvair również zainspirowały projektantów i inżynierów, aby użyć go jako punktu wyjścia dla wielu fascynujących eksperymentów. Niektórzy przybyli zaskakująco blisko idące salonach. Największa Pierwszy Corvair GM był specjalny 1961 Sebring Spyder, jazzowym, podgląd krótki rozstaw osi 1962 Corvair zamienny. Choć w zasadzie zaopatrzyć poniżej beltline, to chwalił niskie biegi i stałych szyb okien drzwi, kokpit dwa siedzenia z " kręgosłup " Pasek dzielnik, zagłówki i długie podwójne do tylnego znaleźliby pokładzie. Największa Rok później przyszedł 1962 Super Spyder, ewolucji Wilder tego podstawowego projektu na tym samym 93-calowy rozstaw osi (15 cali mniej niż magazynie). Repliki zamiaru wyścigowy są oczywiste, a Zdjęcie 150-konny turbodoładowany Corvair sześć dostarczone wyniki pasujące. Największa Podobnie jak jego poprzednik, Super Spyder sobie tonneau za jego kokpicie, ale z zagłówkiem jednym kierowcy w zwężający Pod słynny późno-1950 D-Sub a la Jaguar i SS sport /samochody wyścigowe. Trio pionowych żaluzji jechał przed każdym otwarciem tyl
[1] 