1936 Stout Scarab

przed zakupem drugiego. Drugi Scarab potrzeba mniej pracy fabryczny, ale Schneider nadal potrzebne ruchliwej dwa lata do zakończenia gruntowych się renowacji. " Cokolwiek nie brakowało to zużyte, " Schneider wyjaśnia. " Po prostu o wszystkim, co może być nie tak, to ". Po zakończeniu wstąpił do Scarab w 1989 roku biegowego Great American Race, i ponownie w 1990 roku

ad Stout w Fortune Największa ogłosił, że jedna tysięcy dziewięćset trzydzieści sześć produkcja będzie " ograniczona do 100 samochody, " ceny zaczynają się od $ 5000. Skarabeusze rzeczywiście kosztować dużo więcej do budowy, jednak i prawie wszystkie z nich udał się do członków zarządu Stout, w tym takie sławy jak Phillip Wrigley i Harvey Firestone. Największa Większość jeden tysięcy dziewięćset trzydzieści sześciu Stout skarabeusze były pierwotnie w posiadaniu członków zarządu Stout. Największa vgfyuigf Największa

Scarab " tworzy zamieszanie wszędzie tam, gdzie to jest, " mówi Schneider, dodając, że z całego koła niezależne zawieszenie jeździ cicho, ". wyjątkowo gładkiej i stabilnej " Znacznie lepiej, w rzeczywistości, niż jego 1936 Fordów, ze znacznie lżejszego sterowania. Jedyna poważna wada ogranicza widoczności do tyłu. Największa

Przed swoim czasie? Absolutnie. Nie każdy przypada na niekonwencjonalny kształt, ale wszystkie one zwrócić uwagę, czy na widok sunie Scarab. Wystarczy rzut oka na tym elegancko fanned tylnej grillework potwierdza, że ​​Scarab był - i jest - coś specjalnego Największa

Więcej informacji na temat samochodów, zob.

Klasyczne samochody

mięśni Samochody na

Samochody sportowe |

Page [1] [2]