Dave Holls dodaje: " Chcieliśmy wysiąść duże płetwy. Chuck wpadł na pomysł z płetw dennych, tych długich, spiczastych płetw wzdłuż dolnej części zderzaków, a te po raz pierwszy pojawił się w 1960 r Brougham. W płetw dennych przyszedł częściowo z Cadillac Cyclone Motorama samochód pokazowy, a częściowo z turbiny gazowej Firebird III eksperymentalnej, co wpływało nas wszystkich. Początkowo mieliśmy zamiar zrobić skeg dominującej na 1961; skeg będzie głównym fin Największa
". Zrobiliśmy wszystkie rodzaje dziwnych rzeczy się w górnej części błotnika, jak małe połowie stanem płetw i tego typu rzeczy. Tony i tony moich szkiców próbowali znaleźć nowe sposoby wykonywania górne żebra, a niektóre wersje samochodu nie posiadają górne żebra w ogóle. Pan hrabia nie podoba, choć i nie zrobił Bill Mitchell. Więc w końcu regularnie płetwy stawiamy z powrotem na samochód, ale skeg pozostał w ograniczonej formie ". Największa
Cadillac oferuje trzy różne dachy sedan w 1961 roku pierwsze, jeden używany na sześć okien sedan hardtop, pochodzi z Brougham. A według Dave Holls The Brougham Upper - z mostkowego sylwetkę, cienki, prostokątny panel żagla, i równie szczupła słupka - pochodziła z czterech Lancia Flaminia coupe miejsce przez Pininfarina Największa ". Nigdy nie uznał, że dach się bardzo udany w 1961 Cadillac, " Jordan zauważa. " Dach latające skrzydło wyglądało niezdarny, ponieważ musieliśmy podnieść ją po klienci skarżyli się wpadając głowami w wersjach 1959-1960. Kiedy podniósł dach latanie-wing na 1961 Cadillac, zawsze myślałem, wyglądało to trochę niewygodne ". Największa Cadillac podzielił te linie dachu i ostro pod kątem zmienności General Motors '" bubble-top &Quot; dwudrzwiowy hardtop z Oldsmobile projekt dziewięć
