Przemysł statek pasażerski rozkwit w latach 1800 i początku 1900, dzięki uprzejmości maszyny parowej i rosnącej liczby amerykańskich imigrantów tłoczących statków oceanicznych. Trans-Atlantyku przejście było jeszcze przede wszystkim jeden sposób, chociaż zamożni pasażerowie podróżował tam iz powrotem między Anglii i Nowym Jorku w interesach lub wakacje. Największa
Ambitny Brytyjska firma przewozowa White Star Lines zaczął agresywnie budowy pierwszej floty statków oceanicznych w 1849 roku zrewolucjonizuje transatlantyckiej przejście w ciągu najbliższych 60 lat. Biała Gwiazda rekordy wielkości i wielkości, budowy, między innymi trzy duże statki nazwany wkładki klasy olimpijskiej. Olympic, Britannic i Titanic przełamał formy tradycyjnych statków oceanicznych, a ich szybkość i funkcje wewnętrzne wykonane inne statki wyglądają przestarzałe. Ale podróże ocean był o krok od zmiany. Największa
Popularność transatlantyckiej morskiego przejścia stopniowo spadła z przybyciem samolotu. Ludzie mogli polecieć do kilku miejsc docelowych w ułamku czasu zajęło na oceanicznego liniowca, więc przedsiębiorstwa żeglugowe zmienił swój model biznesowy, aby skupić się na turystyce, a nie transportu pasażerskiego. W 1900 roku, American-Hamburg Firma zbudował pierwszy statek specjalnie dla rejsów. Victoria Luise Prinzessin mierzy 406 stóp (124 metrów) długości i 52 stóp (16 metrów) szerokości i było 4,409 ton brutto [Źródło: Norwegia-Dziedzictwa]. (Chodzi morskich ton, zazwyczaj nazywany ton brutto lub rejestr ton brutto, nie mierzy ciężar, reprezentuje 100 stóp sześciennych pojemności wewnętrznej.) Największa
Na początku 1930 roku, nazistowski przywódca Adolf Hitler zwiększyło raczkujący przemysł rejs oferując pakiety wakacyjne niemieckich pracowników w ramach sponsorowanego przez państwo wysiłku zjednoczenia narodu. Hitler w końcu zlecił kilka nowych statków do obsługi, dzięki czemu NSDAP pionierów przemysłu statku Największa
Od pierwszych dni, statki wycieczkowe mają wspólne jeden uniwersalny cel. Nie tonąć! Dowiedz się, j
