Czytaj dalej, jak przełamać statystyki dla obu hybrydowych emisji produkcji i emisji jazdy hybrydowych i dowiedzieć się, co ". zielony " naprawdę oznacza.
video, Doświadczenie hybrydowy Zanieczyszczenia spowodowane przez Budowanie
samochód hybrydowy
Budowa samochód hybrydowy jest prawie dokładnie tak samo jak budowanie konwencjonalnego samochodu, wymagające high-tech i wysoce zautomatyzowane linie montażowe. Ten rodzaj procesu produkcyjnego wymaga ogromnych nakładów energii, w szczególności kucia materiałów, takich jak stal, aluminium, szkła i tworzyw sztucznych. Co ciekawe, lekkie pojazdy mogą być czasem bardziej energochłonne budować niż cięższych samochodów, bo lżejsze metale takie jak aluminium, są trudniejsze do podrobienia niż stal nierdzewna [Źródło: Księżyc]. Eksperci szacują, że 10 do 20 procent całkowitej emisji gazów cieplarnianych życia pojazdu są uwalniane podczas etapu produkcyjnego sam. [Źródło: California Energy Commission] Największa
Toyota przyznaje, że produkcja lekkiej Prius wymaga więcej energii i emituje więcej dwutlenku węgla niż przy produkcji swoich modeli tylko do gazu [źródło: Williams]. Głównym powodem jest fakt, hybrydy, jak Prius to bardziej zaawansowanych elementów niż konwencjonalnego samochodu, w tym drugim silnikiem elektrycznym i ciężkich akumulatorów. Największa
Baterie są podstawowym składnikiem hybrydowych. Hamowanie pozwala hybrydy tworzyć i przechowywać własne energii do zasilania pojazdu przy niskich prędkościach i podczas pracy na biegu jałowym. Niestety, oba akumulatory niklowo-wodorkowe i nowsze akumulatory litowo-jonowe polegać na wydobycie niklu, miedzi i tzw metali ziem rzadkich. Produkcja uwagę akumulatory litowo-jonowe 2 do 5 procent całkowitej emisji żywotność hybrydowych i akumulatory niklowo-wodorkowe są odpowiedzialne za wyższe emisje tlenków siarki, około 22 funtów (10 kilogramów) na hybryd w porównaniu z 2,2 funtów (około 1 kilogram) dla konwencjonalnego pojazdu [Źródła: Samaras i Burnham i inni] Najwi
