Jak Panama Canal Works

zo podobne do tego dzisiejszego wodną), ale dopiero w 1820 roku, że europejskie wysiłki wykopać kanał naprawdę wystartował. Technologia parowa wyeliminował potrzebę towpaths - wąskie, ścieżek szczebla, które flankują rzeki lub kanału i pozwalają konie, muły i nawet mężczyźni do ciągnięcia rzemiosła razem. Budowa Canal miał następnie eksplodował, a przedsiębiorcy chętnie otwierają kolejny wielki śródlądowej. Największa

Ale Panamski Kanał nie był jeszcze dany. Dwa isthmian trasy - jeden do Panamy, druga przez Nikaragui - zostały uznane za aż do 20 wieku. To Francuzów (i ostatecznie Amerykanie) wybrał trasa przez Panamy był częściowo z powodu otwarcia 1855 z Panamy kolejowe - pierwszy połączyć wybrzeży kontynentu. W swojej formie niepełnej, kolej nawet odegrał rolę w gorączki złota, niosąc chętnych "49ers ZAMUSTROWANIE od wybrzeża USA East i udał się do Kalifornii. Największa

Ale Francuzi wybrali również Panama nad Nikaraguą, ponieważ wierzyli, że mogłem wspierać kanał poziomu morza lub kanał bez zamków. Blokady są używane do przenoszenia wodną po nierównym terenie przez podniesienie i obniżenie poziomu wody w szeregu komór steplike. Kanał bez blokad tylko rzeźbi przez teren - utrzymując ten sam poziom wody od początku do końca. Choć Francuzi w końcu zrozumiał, że to bardzo trudne, aby przebić się przez Continental Divide, porzucili plan zbyt późno, by uratować wysiłku awarii. Największa

Francuski budowa została sfinansowana przez prywatnych inwestorów i prowadzony przez Compagnie Universelle du Canal Interocéanique , które dano pozwolenie na budowę przez rząd kolumbijski, że kontrolowany obszar. Słynny bohater Kanał Sueski w Egipcie, Ferdinand de Lesseps, udało firmę i był odpowiedzialny za utrzymująca się w planie na poziomie morza. Jego triumfalny doświadczenie w Suez uczynił go zblazowany na temat wyzwań geograficznych Panamy. W rzeczywistości, 40 mil (64 km) przesmyk był wysadzany pasmo górskie, zakrztusił się z dżungli, nękany przez komary i zgodnie z silnych wahań rzeki Chagres. Największa

Ponadto, plan budowy Compagnie Universelle było mgliste i źle zaplanowane. Maszyny często zbyt lekki dla ogromnej zadanie górskim ruchu. A co najgorsze, tysiące ludzi, nie były w stanie wytrzymać surowy klimat i tropikalne gorączki. Nie da się powiedzieć, ile osób zmarło w ciągu francuskiej wysiłku, ponieważ szpitale nie prowadzenia ewidencji, ale szacuje się, że 22.000 straciło życie. [Źródło: Kanał Panamski organu] Największa

Największa

Choc