modele Wczesne Vespa miał ręczne przekładnie kontrolowanych przez skręcanie po lewej stronie kierownicy. Było to związane z przesyłaniem przez szereg prętów, dając te modele przydomek "rods". Skręcanie w prawo kierownica sterowana przepustnica, z kontrolkami kciuki za róg i światła. Nowoczesne Vespas (z wyjątkiem modeli celowo retro) są znane jako "twist-N-Go" skutery, ponieważ transmisja jest zmienną w sposób ciągły automatyczne. Kierowca nie musi się martwić o przekładni zmiany biegów i może po prostu przekręcić regulator przepustnicy do przyspieszenia. Kierownicy zamontowane dźwignie squeeze kontroli hamowania, tak jak chcesz znaleźć na rowerze; Kontrola układu kierowniczego są podobne do roweru lub motocykla. Największa Vespa APE
Oprócz dwukołowy skuter Vespa, firma wyprodukowała także trójkołowy pojazd użytkowy zwany APE (czyt Ah-pay, to jest Włoski dla pszczół). Podczas alkilofenoli nigdy nie stała się modna jak inne Vespas, były wszechobecne w Azji Południowo-Wschodniej miast przez 1960 i 70-tych. Trwałą obrazu dla wielu weteranów wojny wietnamskiej jest to, że wśród wietnamskich miast zatłoczony Apes (knock-off i wzory) ładowany z ładunkiem lub ludzi, niepewnej ładunków pozornie przekór prawom fizyki. Takie zastosowanie jest świadectwem trwałości małych pojazdów, które nadal są filarami w obszarach miejskich Pacyfiku dziś. Największa Vespa Historia Największa
Chociaż użycie skuterów nie poprzedzają wprowadzenie pierwszego Vespa , to spopularyzował i masowej produkcji ich na poziomie wcześniej nie widziałem. Włoski przemysł ucierpiał poważnie pod alianckie bombardowania w czasie II wojny światowej, i wielu włoskich przemysłowa były nastawione na produkcję wojenną. Z włoska gospodarka zmaga się i wiele z ich zakładu produkcyjnego w gruzach, rodzina Piaggio szukali sposobu na nowo swoją działalność. Mieli się produkcją samolotów, ale popyt był znacznie zmniejszona w powojennej Włochy. Największa
Druga generacja właściciel firmy Enrico P
