Postęp w kierunku hybryd i samochodów elektrycznych wydaje się naturalnym krokiem w ewolucji technologii motoryzacyjnej. Analitycy nie przewidują spadek cen ropy i benzyny w najbliższym czasie, skutecznie przesunięcie producentów samochodów na wysokich obrotach, aby znaleźć następny najlepszym sposobem napędzania pojazdów. Jeśli ostatnie samochody koncepcyjne ujawnione przez głównych producentów samochodów są dokładne predyktorami, Baterie litowo-jonowe (Li-ion) może być, że magicznej kuli. Największa
Weźmy, na przykład, Chevrolet Volt. To jest General Motors, hybrydowy samochód koncepcyjny zaprojektowany do pracy na 40 mili (64,3 kilometra) rozciąga się całkowicie wyłączyć z akumulatorów litowo-jonowych. Po tym, mały silnik gazowy przejmie na kolejne 600 mil (965 kilometrów). Oznacza to, że wiele osób może zakończyć ich codzienne dojazdy bez spalania kropli gazu. Ponadto, firma planuje rozpoczęcie rozruchu je masowo do roku 2010. Największa niektóre można naładować akumulatory litowo-jonowe, podłączając samochód do gniazdka zasilania. Największa VisionsofAmerica /Joe Sohm /Getty Images Największa
Chevrolet nie jest sam w trend Li-ion. Jeep, Cadillac, Dodge, Land Rover, Chrysler i Saturn wszystkie samochody koncepcyjne stronę 2008, które wyposażone są litowo-jonowych akumulatorów do ekologicznej jazdy [źródło: Mahoney]. Największa
Dlaczego lizusostwo ponad akumulatorów litowo-jonowych w pierwszym miejsce? Toyota Prius i dwie nowe hybrydy firma zaprezentowała w czerwcu 2008 roku korzystać z baterii niklowo-wodorkowe. Według najnowszych standardów EPA, Prius dostaje łącznej 46 mil na galon - nie wspominając, że sprzedał się jak ciepłe bułeczki. [źródło: fueleconomy.gov]. Największa
Ale pod względem energii, Li-ion po prostu spakować mocniejszy cios. Li-ion przechowywać więcej energii niż w mniejszych przestrzeniach tych bardziej tradycyjnych kwasowo-ołowiowe i niklowo-wodorkowe. Lit ma największą gęstość energii i potencjał elektrochemiczny wszystkich metali, co jest, co daje mu, że wytrzymałość [źródło: Buchmann]. Akumulatory niklowo-wodorkowe w hybrydach na drodze są również ciężkie, ograniczając ich potencjał, a Li-ion mogą amp prędkość nie obciążając samochód w dół. Z powodu tej właściwości można znaleźć mniejsze wersje nich w wielu produktów elektroni
[1] 