1967 Pontiac GTO: profil mięśnia Car

1967 Pontiac GTO jawi się jako jeden z najpiękniejszych samochodów mięśni wszechczasów. Legendarny do swojego muscle car w przyjemnym nosa, projektanci Pontiac dodany proste polerowane " łańcucha link " Wkłady kratki. W ogonie, ale resculpted niektóre krawędzie i oczyścić lampy. Bez naruszania niezrównanej linie '66, styliści stworzyli estetyczne triumf Największa

Muscle Car Galeria zdjęć Największa

Coś czai się za wspaniały świeży nowy kratki Pontiac GTO z 1967 roku jest:. Standardowy silnik był teraz rozszerzenie 400-cid z 389-cid V-8. Kompresja nie zmieniła się, a wersja bazowa, z jego cztery lufy gaźnika, znowu się 335 koni mechanicznych. Ale biorąc nad gniazdem 360-konnym z zaniechanej konfiguracji tri-gaźnika był nowy singiel cztery lufy opcja High Output. To kosztuje $ 77 i dodać dodatkowy wyciąg wyższym wałek rozrządu, wolnego przepływu kolektory wydechowe, i czystsze powietrze otwartym elementu. Z 81,722 GTO zbudowanych dla '67, 13827 zostały wyposażone w silnik HO. Największa ^{© Underhood, 400-cid V-8 zastąpiony uświęcone 389.}

Na kolejne $ 263 z 1967 Pontiac GTO w HO młyn może być wyposażony w Ram Air. Te ostatecznym GTO V-8 miał wyjątkowo silne sprężyny zaworowe i krzywki dłużej trwania; były niedoceniany na 360 koni mechanicznych. Pakiet Ram Air składał sprzętu, który otworzył inaczej niefunkcjonalny kaptur miarki, a także pan, że kręci się wokół filtra powietrza i otwartej elementów pokryta maską z gumowej pianki spódnicy. Największa

Ram Air była fabryka Opcja zamówiono 751 samochodów, ale miarka części obrotu i zostały wysłane w bagażniku samochodu do montażu przez klienta. Właściciel został poinformowany, aby zamontować sprzęt miarka podczas zamkniętej wilgotnej pogody. Największa

trzy- i cztero-manualne skrzynie biegów, zarówno manetki Hurst, były oferowane do 1967 Pontiac GTO. Wersje Ram Air może użyć kija lub automatyczny, ale 4.33: 1 współczynnik osi było obowiązkowe. Wymiana dwa-biegowa automatyczna było trzech prędkości Turbo Hydra-Matic. Kiedy to było zamówić z centralnej konsoli, dźwignia zmiany biegów została przeniesiona z kolumny kierownicy do podłogi i shifter Hurst Dual Gate był używany. Kierowca może opuścić dźwignię w Drive, lub przesunąć go do sąsiedniej bramy w pełni ręcznego przesuwania.
^{© Wnętrze 1967 Pontiac GTO był najwyższej rangi w niemal każdym względem.}

wersje Detail dostrojone stylizacji GTO, podczas gdy po

Page [1] [2] [3]