Aby zrozumieć, jak zmienia zmienić grę, wyobraź sobie samochód z zerowym camber na idealnie poziomej drodze. Gdy to sprawia, że ostro w lewo, samochód - opony zawarte - będzie przechylać się w prawo. W tym momencie pochylenia kół "nie jest równa zero w stosunku do ziemi. Nachylonej opony są teraz dzieli mniej powierzchni z drogą, a tym samym mają mniejszą przyczepność. Największa
Gdy kierowcy maksymalną kontrolę wydajności chcą zakrętach, włożyli ujemnego pochylenia kół na wszystkich kołach. W ten sposób, podczas skrętu, cała powierzchnia bieżnika opon - zewnętrzne, które niosą większą wagę niż te wewnątrz - osiągnięcie optymalną przyczepność. Dla tych, którzy chcą zwiększyć wydajność ulicy zakrętach, eksperci zalecają pół stopnia negatywnego camber [źródło: Alexander]. Ale od zakrętach wydajność jest szczególnie ważne dla samochodu wyścigowego, każdy z jego kół ma bardziej stromy kąt pochylenia ujemnego. Największa
Zauważ, że z ujemnym pochylenia kół, koła wewnątrz wciąż stracenia powierzchnię podczas skrętu. Ale, jak już powiedzieliśmy, idealna obsługa obejmuje wszystkie opony będące płaskim w stosunku do ziemi. Na ulicy lub na kursach drogowych z lewej i prawej obrotów, nie jest to możliwe, a ujemne pochylenie kończy się najlepszy kompromis.
Na owalnych torach NASCAR jednak, gdzie samochody wyścigowe make pozostawione tylko obroty, są różne rzeczy. Z lewych zakrętów, samochody NASCAR użyć ujemnego pochylenia kół na odpowiednie koła, które zawsze będą na zewnątrz zakrętu. Dla lewego koła używają dodatniego pochylenia kół, ponieważ te koła zawsze znajdować się na wewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki tej idealnej kombinacji zakrętów, NASCAR samochody wyścigowe może mieć optymalną przyczepność i stabilność podczas skrętu, a tym samym maksymalne prędkości Corning. Największa
Określanie najlepszy kąt może zależeć od kilku czynników, a uzyskanie właściwej równowagi może być trudne , Na przykład, jeśli ścieżka jest tor - pochylone do wewnątrz na rogach - to prawdopodobnie nie potrzebują dużo pochylenia kół. Ale za dużo ma wady. Na przykład, z nadmiernym wygięciem, masz mniej chwyt razu jazdy - co oznacza nieco gorsze przyspieszenie i hamowanie, gdy samochód nie jest w kolei. Camber nosi również na dolnych
