kontrola zbrojeń są podłączone do ramy za pomocą uchwytów obrotowych i tulei kierownicy.. Przeguby kulowe podłączyć je do zwrotnicy. Jako kierowca obraca koło, ruch zostanie przeniesiony w dół wału kierownicy do przekładni kierowniczej. Największa
Ponieważ kostki mogą i nie, są one połączone z ramą z lin stalowych, aby zapobiec zespół koła z latania off podczas katastrofy [źródło: Burt]. Największa
Włączanie podczas dużych prędkościach kładzie ogromny nacisk na zespole kierownicy i podwozia. Dorzuć kilka uderzeń, a bolid może wymknąć się spod kontroli. Co pomaga utrzymać kontrolę nad samochodem, gdy kierowca w zakręt? Wstrząsy. Następny dowiemy się o znaczeniu amortyzatorów na obwodzie photography samochód Największa Stock Car Wstrząsy Największa
Nie utwór jest gładka jak jedwab. - Bez wstrząsów, samochodu czas by odbić całego każdym miejscu Czas uderzył bump lub kąpieli. Wstrząsy i sprężyny są ważnym elementem kontroli samochód. Największa
W samochodzie Zdjęcie trafia na torze, sprężyny kompresji i rozszerzać, gdy uderzył niedoskonałości. Wstrząsy pochłaniają energię sprężyny, utrzymując opon na ziemię, jak to możliwe. Zespoły wyścigowe Zdjęcie spędzić dużo czasu konfiguracji i dostrajających wiosennych wstrząsy kombinacji dla każdej ścieżki, aby zapewnić ich kierowca ma najlepszą możliwą kontrolę nad swoim samochodem [Źródło: Burt]. Największa
Jak samochód uchwyty obroty zależy od wstrząsów są używane i jak są one odporne na ruch. Do kontrolowania ruchu, lub współczynnik absorpcji energii, wstrząsu, zespół może podkręcić tłokowe, podkładek i olej wewnątrz szok. Największa
Jak samochód uderza bump, wał jest napędzany w górę, w oleju, wypełnia prądem. Tłok wewnątrz szoku reguluje, jak szybko porusza się wał (okłady) i dół (zbiórek). Przez szczypanie kompresji i odbicia dla każdego konkretnego utworu, kierowca jest w stanie lepiej manewrować samochodem. Aby utrzymać oleju z pieniący i traci zdolność do kompresji i odbicia, szok jest pod ciśnieniem z azotem [źródło: Diandra]. Największa
NASCAR ma ścisłych wytycznych dotyczących jak dużo azotu, lub ciśnienia, może być w każdym szoku , Amortyzatory tylne może mieć nie mniej niż 25 funtów ciśnienia na cal kwadratowy (psi) (11 kg n
