To nie jest przypadek z asfaltu, który jest w lepkosprężystym (więcej płynu niż stałej) państwa. Asfalt jest wykonana z ciężkich olejów pozostawionych po lżejsze oleje ropy naftowej wyparowały. Wynikiem tego odparowania jest mulisty materiałem, który jest stały w temperaturze pokojowej, ale w stan ciekły o małym ogniu. Asfalt nie posiada punkt topnienia, ale w temperaturze powyżej 100 stopni Celsjusza, to zacznie zachowują się jak ciecz niż w postaci stałej. Temperatury te są łatwo dostępne podczas wyścigu dzięki siłom tarcia. Największa
Gdy NASCAR ruchy opon całej powierzchni danego toru, to nie tak, poprzez zastosowane siły w postaci momentu obrotowego z silnika samochodu. Dotyczyło to siła naciska wysunięte do przodu, natomiast tarcie toczne przesuwa się w przeciwnym kierunku. W wyniku tego tarcia rozgrzewa się, zmniejszając lepkość asfaltowej, a co więcej cieczy niż ciała stałego. To sprawia, że utwór czuć tłuste i śliskie, a może to trudne do opanowania, szczególnie w narożach (jeden z powodów, dlaczego rogi w Martinsville Speedway są konkretne, a reszta toru jest asfalt). Ostatnio-betonowa utworów są dobrym miejscem, aby znaleźć slickness wynikający z tarcia ogrzewany asfalt. Ostatecznie slickness i śledzić zużycie stają się mniej wyraźne, jak lżejsze węglowodory występujące w asfalcie są usuwane w czasie [Źródło: Leslie-Pelecky]. Największa
Jako lepiszcze asfaltowe jest zużyta, łączna nadal. Ten narażone zbiorczych dla drugiej zmiany fizycznej NASCAR Tracks - zarówno w betonie i asfalcie - przechodzą podczas wyścigu. Ze względu na ciepło z tarcia między oponą a nawierzchnią toru, opony wyścigowe stać plastyczny. W efekcie agregat szybko zużycie opon na ziemię, oderwaniem małe kawałki gumy, które przykleja się na torze. Rodzaj i wiek łącznie ma wpływ na jak dużo gumy ciągu roszczeń torów. Tor w Karolinie Południowej Darlington Raceway używane muszle jako kruszywo i jest tradycyjnie znany żucia opony się. Z 43 samochodów działa na danym torze, które można dodać do wielu twierdził gumy. Oznacza to, że kierowcy przechodzą więcej opon, ale od gumy zapewnia doskonałą przyczepność, to ostatecznie oznacza korzyści dla kierowców. Największa
gumy nie trzymać się zawsze, choć. Po ulewnym deszczu, to zmyte, pozostawiając zielonym szlakiem, kolejna zmiana NASCAR utworów przechodzą. Nie martwić się; po kilku okrążeniach tor będzie się gumowana
