Ale kiedy Patrick musiał sprawdzić, co się dzieje, gdy ciało jest wyrzucane, chciał wysłać osobę do szybu windy. Tym razem ponownie wykorzystane człowieka. Ale zamiast siebie, użył zmarłego. Największa
Jak makabryczne, chorobliwe lub nieetyczne, jak się może wydawać, używając zwłok jak badanych katastrofy sprawia, że wiele sensu, z praktycznego punktu widzenia. Nie ma zagrożenia dla życia ludzkiego, i naukowcy mogą czerpać niektóre z najbardziej użytecznych, ratującej życie informacji z badań na zwłokach. Patrick twierdzi, że pomimo publiczne oburzenie, że ten naruszył godność ludzkiego ciała, traktował trupy z szacunkiem [źródło: Roach].
US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fundusze testy zderzeniowe ze zwłok. I choć nie lubią się do tego przyznać, producenci samochodów są uważane nadal korzystać zwłoki w testach [Źródło: Hyde]. Największa
badania zwłok nie jest doskonały, choć. Dostępne ciała zwykle w podeszłym wieku, co oznacza, złamania kości łatwiej niż średnia kierowcy. Ponadto, nie ma ciśnienia w płucach i naczyń krwionośnych zwłok, wśród innych problemów. Żywej tkanki biologicznej jest znacznie różni się od martwej tkanki, tak jak to różni się od materiału syntetycznego ATD. Nawet przy użyciu zwłoki, to było trudne dla badaczy do symulacji wypadku pieszych [źródło: LASTPEP]. Największa
W swoich testach zderzeniowych zwłok, Patrick miał manipulować stawy tych organów, aby je rozdzielić. On również wyjął mózg żelatynę i umieścić na jego miejscu, w uzupełnieniu do montażu śruby akcelerometry do głowy [Źródło: Roach]. Jest to kontrowersyjna kwestia, czy takich korekt, oprócz rozbijając organów pełną siłą w testach zderzeniowych, jest z natury brak szacunku do ciała. Nic dziwnego, że producenci samochodów jak milczeć na temat testów na zwłokach. Największa
