samoloty słoneczne wygrać w kategorii prawdopodobnie nie uznane -- długowieczność. Jets musi wylądować na tankowanie. Samoloty słoneczne nie muszą. Mogą pozostać w powietrzu tak długo, jak ich akumulatory są naładowane, aby je przez całą noc. Pozostając w powietrzu dłużej niż trzy dni, samoloty słoneczne już przekroczyła odrzutowce, a wielu producentów energii słonecznej-plane dzielić cel miesięcy do lat. Największa
Teraz, gdy wiesz, jak samolot słonecznej kumuluje się przed innych statków powietrznych, rzućmy okiem na jej bliżej konstrukcji. Największa Słonecznego Lotnictwo projektowania
samoloty słoneczne nie mają wiele na pokładzie. Są śmiesznie płaskie i cienkie, zapraszając wiatr je podnieść, a nie przewracając je wokół. Ciało jest mocne i lekkie, często wykonane z rur z włókna węglowego na ramie, z silnym tkaniny jak Kevlar rozciągnięty w poprzek. Gdzieś w strukturze, zobaczysz " X " lub " V " co zapobiega samolot z toczenia. Największa
Większość samolotów działać na baterii w nocy, choć niektóre z nich używane ogniwa paliwowe. Baterie są lekkie i energiczny i są zazwyczaj umieszczone w arkuszu. QinetiQ za samolot słoneczna " Zephyr, " która posiada aktualny rekord wytrzymałości, działa na kartce akumulatorów litowo-siarkowych [źródło: Bush]. Baterie są podłączone do silników, które z kolei śmigła. Największa
Nie można pominąć panele słoneczne, które są skóra i serce samolotu. Są one w przeciwieństwie do sztywnych, wielkogabarytowych paneli słonecznych na satelitach lub domu słonecznej. Panele te są grube milimetrów, są wystarczająco elastyczne, aby rzucić, i są bardzo wydajne i drogie [źródło: Bush, USO]. Panele słoneczne są również podłączone do śmigieł. Największa
Na pokładzie, samolot wykona czujniki wiatru, napięcie i światło, i będzie miał sposób przekazywania tych informacji do pilota. Największa
Jeśli zastanawiasz się, gdzie koła są - nie trzeba się martwić. " Niektóre samoloty słoneczne prostu zasnąć podwozia w locie, bo nie będziemy ich potrzebować. Samolot może lądować na płozach lub crash-ziemi. Inżynierowie pozbycie się co nieco wagi można sobie wyobrazić, " mówi John Del Frate, inżynier w Dryden Flight Research C
