W Atlancie, na przykład, quasi-szlaku podejście jest używany dążyć do tego, co nazywa się linia boczna, do 22 mil (35,41 km), korytarz, który zawiera parki, szlaki i transportu publicznego wraz z komercyjnych i budownictwo mieszkaniowe. Jest to część działań na rzecz lepszego zarządzania planowaniem miasta w taki sposób, aby uniknąć więcej samochodów zorientowanych sprawl. Robby Bryant pracował z HDR Engineering, firmy, który zaprojektował pierwsze 5 akrów beltline, i mówi, że to holistyczne podejście zapewnia również istotne możliwości niż tylko transport. Największa
Firma współpracowała z miasta i mieszkańców w celu podjęcia burza Retencja wody staw w centralnym punkcie parku, który jest częścią linia boczna. Zamiast systemu do kanałów i tuneli, Bryant i jego koledzy zapobiec jednocześnie burza spływu przy tworzeniu takie funkcje, jak na 40 stóp (12,19 metra) wodospad. " Nadrzędnym celem projektu było zapewnienie ochrony przeciwpowodziowej, które wykraczały poza utylitarne, " mówi Bryant. " Park i staw rzeczywiście stać się miejscem, które nie jest coś, co zwykle utożsamia z retencji staw ". Największa
Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się, co się dzieje, gdy rowery dostać miejsce własnych. Największa Społeczności 4. Bike-friendly Największa
Oto coś nie słychać często w USA: ktoś tęskni czule ich dojazdy. Ale to, jak Ozzie Zehner czuje, gdy myśli o czasie spędził robi badania na Uniwersytecie w Amsterdamie, w Holandii. Chociaż nie, Zehner, autor nadchodzącej książki, Green Illusions oraz Visiting Scholar na University of California, Berkeley spakowane wokół zwartego miasta na rowerze, korzystając z sieci ścieżek i ulic przeznaczonych wyłącznie do rowerów i lekki pojazdy silnikowe. " Kto by pomyślał, że dojazdy kiedyś może być tak zabawne " Zehner przypomina o swoim pobycie w Amsterdamie. Największa
Zabawa to tylko jedna z wielu korzyści dla miast i miasteczek, które zobowiążą się do podejmowania kolarstwo łatwe i bezpieczne. " Cleaner, zdrowsze, spokojniejsze i bezpieczniejsze dzielnice, " są wynikiem podejmowania bikeways i pasy priorytet, mówi Zehner, który twierdzi, że
