Badanie uznał także niższą żywotność mieszańców. Podczas części i mechanicy potrzebne do naprawy silniki standardowe są obfite i stosunkowo tanie, to nie było w przypadku technologii hybrydowej w roku 2005. Autorzy porównać żywotność hybryd do tych tanich drukarek biurowych: To ma więcej sensu po prostu wyrzucić starej drukarki i wymień go na nowy, ponieważ koszt naprawy będzie tyle samo lub więcej niż koszt wymiany. W ocenie CNW jest, składowiska zostały piętrzą się zarówno z drukarkami i części samochodu hybrydowego - co może oznaczać katastrofę dla produktu przyjazny jak hybryda Największa
Największa Innowacje w Hybrid Manufacturing
. Gdy badanie CNW zadebiutował szereg wybitnych naukowców wyszedł przeciwko niemu. Niektóre miało problem z oczekiwanymi mil żywotność mieszańców wymienionych w badaniu. Prius został wyceniony na 109.000 mil (175419 km), podczas gdy oczekiwania przemysłu wynosi około 179.000 mil (288073 km) [źródło: Koerner]. Inni wskazywali, że dewastacja środowiska powodowane przez wydobycie niklu (stosowany w hybrydowych baterii i punktem zainteresowania w badaniu CNW), o którym mowa w teraz-rozdzielczej zarazy od 30 lat wcześniej [Źródło: Sierra Club]. Prasa uwagę, że nadal prowadził badania otrzymał wiele się zastanawiać, jak te hybrydy były zielone. Mogą zrobić więcej złego niż dobrego dla środowiska? Największa
Mimo kontrowersji, hybrydowe producenci zbadać sposoby, aby proces produkcji bardziej przyjazny. Zaczęli od namawiających aspektów ich procesie produkcyjnym, które były już zielone. Firmy były szybkie podkreślić, na przykład, że mają już zielone fabryki. Ford, ekspres hybrydowy Ucieczka, korzysta z energii słonecznej i wiatrowej, aby pomóc zasilać swoje zakłady produkcyjne w Walii i Belgii [Źródło: Ford]. Honda ma zielonych roślin w Alabamie, i Toyota ogłosiła, że zainstalowano technologię zaprojektowaną w celu ograniczenia lotnych związków organicznych wydane na jej Ontario zakładu. [Źródło: Green Car Aktualności] Największa
Delfy, jedno z największych części samochodowych na świecie dostawców, uruchomiła także zielone inicjatywy. Firma twierdzi, że używa materiałów bardziej nadających się do recyklingu i wycinanie z nich szkodliwych dla środowiska. Otrzymał również grant z Departamentu Energii USA, aby obniżyć koszty produkcji falowników - drogie części hybrydowego układu napędowego, który zmienia prąd stały (DC) w bateriach do prądu przemiennego (AC) do wykorzystania silnika. Obniże
