samochód więc wykluczają, że nawet broszury zostały uznane za zbędne, typ 41 było sprzedawane tylko jako podwozia za cenę proporcjonalną do jego wielkości górujący i obecności: 25.000 dolarów, dwa razy więcej niż koszt najlepszy, w pełni sprawnych Rolls-Royce. Kupcy, oczywiście, było domniemywać finansowo w stanie przedstawić własne nadwozia, który przyniósł ostateczną cenę około $ 40.000. - Powiedzmy około pół miliona dolarów na dzisiejsze pieniądze Największa
To oznaczał super wybierz klientelę, ale Ettore zrobił wybór i trzeba było więcej niż tylko pieniędzy na zakup. Osiągnięcia i pozycja społeczna liczy znacznie z nim. Pomogło to również być królewski, choć nawet to nie gwarantuje akceptacji. Król Zog Albanii odmówiono samochód z powodu zachowania przy stole Le Patron ocenianych jako ". Nie do wiary " Największa
Samochód został ogłoszony słowem, że w Hiszpanii król Alfonso XIII byłby pierwszy właściciel, stąd La Royale, niektórzy mówią - ale został obalony, zanim zdążył odbioru. Jak na ironię, " Car of Kings " nigdy nie został sprzedany monarchy panującego lub w inny sposób. Największa
Pierwszy podwozia produkcja nie została wydana dopiero za kilka lat po ogłoszeniu cztery, w którym to czasie Depresja zmusił cięcia planowanych 25 jednostek tylko sześciu, w tym Prototyp podwozia. Ten ostatni, numer 41100, zaczął ze zmodyfikowanym nadwoziem turystycznego z nowoczesnym Packard Eight, a następnie przeszedł przez trzy kolejne podmioty (w tym pięknym trenera Weymann nagrodzonej) przed Ettore rozbił go. Największa
W pełni naprawiony, otrzymał miasto styl elegancki samochód napisany przez utalentowanego najstarszego syna Ettore Jean. Ten Coupe Napoleon przeżywa dziś w Francji Musee Nationale de l'Automobile, byłego Schlumpf bracia kolekcji w Mulhouse. Największa
Na następnej stronie, dowiedzieć się o 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale w dziedzictwo.
Chcesz więcej Informacje na samochody? Zobacz: Największa
