Choć Typ 41 rzekomo zerwał z tym " wyzwanie, " korespondencja wskazuje, że Bugatti został rozważa taki samochód co najmniej od 1913 roku, że był opóźniony 13 lat był głównie z powodu braku środków w czasie, a następnie interwencji I wojny światowej, a także jego pragnienie, że " maszyn " za " poza wszelką krytyką ". Największa
Dowiedz się więcej o ekskluzywnej klienteli 1926-1932 Bugatti typ 41 Royale jest na następnej stronie Największa Chcesz więcej informacji na temat samochodów.? Zobacz: Największa
Kiedy Bugatti Type 41 została ostatecznie zakończona było prawie nie do pojęcia, tak wielka była jego skala. Silnik, na przykład, był monoblok prosto osiem po czym powstała Bugatti projekt, z jednym wałkiem rozrządu w głowicy i trzy zawory na cylinder (dwa wloty, jeden wydechowy) - tylko, że pochodzi z czasów wojny Typ 34 aero napędowego Ettore i był w ten sposób około pięć stóp długości i 770 funtów ciężkie Największa
Tłoki wielkość puszki kawy i dwuczęściowy wał korbowy, ważący 220 funtów sam dał zdumiewające 12.8-litrów wyporności. - i że był destroked od planowanego Jednostka 14,7-litrowy prototypu Royale. Miejsc pracy zaworów oznaczało usunięcie korbowych, pręty i tłoki, ale Ettore nie obchodziło. . Jeśli możesz sobie pozwolić na Bugatti, można sobie pozwolić na zatrudnienie na brudną robotę Największa
Podwozie było również typowe Bugatti - i gigantyczne: a kierowane wciskane ze stali sprawa różnym przekroju poprzecznym z jednego cala u końce 10 cali w przedziale pasażerskim. Przednie zawieszenie było przez pół-eliptyczne resory piórowe wywiercenie otworów przelotowych kwadratowych w wydrążonym, rurowej stalowej osi, które dostarczyły " niepodległości " będąc na dwie części, połączone w środku, każdy swobodnie poruszać się trochę. Z tyłu były cztery góry nogami ćwierćfinały elliptics, jedna para przed osią, a drugi z tyłu, z końcowe prętów dla dodanej podłużnym lokalizacji Największa
Transmisja, trzy prędkości ". Crash box " w jednostce z różnicą, przejął władzę z
