Według raportu, samolot miał problemy elektryczne od początku i jego baterii potrzebuje doładowania więc może komunikować się z wieży. Jednak zamiast ładowania akumulatorów przed startem, Lindquist instrukcją obsługi naziemnej do uzupełniania wody w baterii i wymienić je na płaszczyźnie. On początkowo odwołał swój plan lotu z powodu trudności baterii, i został skierowany do pozostania w San Juan, dopóki nie nawiązał kontakt radiowy z wieży i przywrócić jego plan lotu. Ale 11 minut po starcie, Lindquist przez radio do wieży, że były przystąpieniem do Miami. Wieża nigdy nie otrzymał przekaz, ale CAA Komunikacja w San Juan zrobił. Wszystkie próby skontaktowania się lot były bezskuteczne. W końcowej komunikacji radiowej lotu, w Lindquist stwierdził, że były to 50 mil na południe od Miami. Największa
Analiza raportu Civil Aeronautics Board zawiera założenie, że niektóre awaria systemu elektrycznego wykonany radia statku powietrznego i automatyczne kompas działają nieprawidłowo po sprawozdanie końcowe. Zakłada się również, że ponieważ kapitan Lindquist nie komunikować się z wieży, że nie wie o zmianach w pogodzie. Kierunek wiatru zmienił się, co uczyniłoby jego dryf samolot opuścił jej rzeczywistego przebiegu aż o 50 mil. Ponieważ lokalizacja kapitana było oszacowanie na podstawie jego czas lotu, prędkości i warunków atmosferycznych, mógł łatwo było poza oczywiście. Samolot miał paliwo na siedem i pół godziny lotu. W czasie swojej ostatniej komunikacji, on leciał na trochę więcej niż sześć godzin. Mógł wtedy uderzył w Zatoce Meksykańskiej po wyczerpaniu paliwa. Nie szczątki znaleziono, ale kryzys może mieć miejsce w obszarze, gdzie woda jest bardzo głęboka i jakiekolwiek dowody katastrofy zniknie szybko. Największa Morze diabła
Morze diabła, zwany także Trójkąt Formosa, jest położony u wybrzeży Japonii w regionie Pacyfiku około Miyake Island, około 110 mil na południe od Tokio. Jak Trójkąt Bermudzki, Morze diabła nie pojawia się na oficjalnych mapach, ale nazwa jest używana przez japońskich ry
