Jednym z cele DSSP było wdrożyć i dotrzeć do każdego obszaru katastrofy okrętów podwodnych w ciągu 24 godzin od powiadomienia. Marynarka współpracę z Lockheed Corporation, aby pomóc w rozwoju tych pojazdów ratowniczych. Najtrudniejsze w fazie budowy robił je na tyle wytrzymały, aby wytrzymać dalekomorskie ciśnienie wody, a jednocześnie na tyle lekki do transportu samolotów, statków i samochodów ciężarowych. Pierwsze dwa DSRVs się w wodzie za pomocą 1970 do testów. Po udanych ćwiczenia ratownicze zostały zakończone, DSRVs zostały dostarczone do Marynarki Wojennej i oddana do użytku w 1971 roku The Navy nazwany dwa pojazdy ratownicze Mystic i Avalon. Największa The Dsrv 1 Mystic sprawdzane u wybrzeży południowej Kalifornii.
Zdjęcie dzięki uprzejmości US Navy Największa
Mystic i Avalon są prawie 50 stóp długości i ważą blisko 50 ton każdy. Mają maksymalną zdolność głębokości 5000 stóp i są wyposażone w radar Dopplera i trzech rodzajów sonar. Sześć różnych kamer wideo i jeden 35-mm aparat fotograficzny wysyłanie informacji wizualnej na powierzchnię. W DSRVs wymagają cztery załogi człowiek, dwóch pilotów i dwóch pracowników ratownictwa i może przewozić maksymalnie 24 pasażerów [Źródło: US Navy]. Avalon ma status nieaktywny teraz ze względu na jego wiek, ale Mystic pozostaje w gotowości do wdrożenia w dowolnym miejscu na świecie. Największa
W następnej części, będziemy badać niektóre z urządzeń wykorzystywanych w głębokim morzu działania ratownicze. Największa
The Priz Rescue
W sierpniu 2005 roku, rosyjski okręt podwodny Priz stał sidła w kabli podwodnych na dnie oceanu u wybrzeży Syberii. Sub został uwięziony, a siedem Rosyjscy marynarze na pokładzie Priz obliczu pewnej śmierci z ich zapasy tlenu ucieka, a temperatura osiąga 43 stopni upadki Fahrenheita (6 stopni Celsjusza). Po nieudanej próbie ratowania przez rosyjskiego zespołu Navy, Wezwanie pomocy został wysłany i brytyjskiej Royal Navy była pierwszą odpowiedzieć. Największa
Początkowo sądzon
