B-2 ma cztery General Electric F-118-GE-100 silników odrzutowych, z których każdy generuje 17.300 funtów ciągu. Tak jak w zwykłym samolotem, pilot steruje B-2, przenosząc różne części skrzydła. Jak widać na poniższym wykresie, B-2 ma sterolotek i stery wzdłuż tylnej krawędzi płaszczyzny. Podobnie jak windy i lotki na konwencjonalnym samolotem, sterolotek zmiany skoku samolotu (ruch w górę iw dół) i rolki (rotacji wzdłuż osi poziomej). W sterolotek i stery również regulacja odchylenia samolotu (obrót wzdłuż osi pionowej). Największa
Latające skrzydła już od dłuższego czasu, ale w przeszłości, że cierpiał na poważne problemy ze stabilnością. Bez tylnych stabilizatorów, samolot ma tendencję do obracania się wokół swojej osi odchylania niespodziewanie. Armia USA nie pójść na wcześniej latających konstrukcji skrzydeł Northrop Grumman jest od 1940 roku, głównie z powodu tych obaw. Największa
1980, postęp w technologii komputerowej sprawił, że latające skrzydło bardziej realną opcją. Zbudował Northrup Grumman B-2 z wyrafinowanym systemem fly-by-wire. Zamiast regulacji klapy za pomocą środków mechanicznych, pilot przekazuje polecenia do komputera, która dopasowuje się klapy. Innymi słowy, pilot steruje komputer i komputer steruje układ kierowniczy. Największa
Uruchom kursor nad tekstem, aby zlokalizować główne komponenty samolotu. Największa
Fot Amerykański Departament Obrony
Na komputerze jest również dużo samodzielnej pracy wejścia pilota. To stale monitoruje czujniki żyroskopowe do śledzenia postawy samolotu - położenie względem przepływu powietrza. Jeśli samolot zaczyna niespodziewanie włączyć komputer automatycznie przenosi stery do przeciwdziałają sile skrętu. Korekty są tak dokładne, że pilot zazwyczaj nie czuje żadnej zmiany w ogóle. B-2 jest również mała w kształcie klina klapkę w środku krawędzi spływu. Komputer dostosowuje tę klapę, zwany system złagodzenie obciążenia podmuch (GLAS), aby przeciwdziałać siłom turbulencji powietrza Największa załogi i obsługi
bombowiec B-2 załoga potrzebuje tylko dwie osoby -.
