Budowa wsparcia ze stali i murze, jednocześnie grzebiąc w miękkiej ziemi lub litej skale to nie zabawa, ale próbuje powstrzymać morze pod wodą jest coś nie nawet Mojżesz nie próbowali. Na szczęście, dzięki amerykański inżynier WJ Wilgus i jego wynalazku, tunelu sunken- lub zanurzone-rurki (ITT), nie mamy do [źródło: Lane]. Największa
ITTs są nie nudzić się przez skały lub gleba; są one montowane na miejscu z piłki nożnej-polowych wielkości, prefabrykowanych elementów. Wilgus pionierem techniki, kiedy zbudował kolejowego tunelu Detroit River (1906-10), łączący Detroit, Mich., Do Windsor w prowincji Ontario., A oni już było iść do techniki dla tuneli samochodowych od wieków. Rzeczywiście, ponad 100 takie tunele zostały zbudowane w 20 wieku tylko [Źródła: Lane; Inżynieria ekstremalna; Marmaray Project] Największa
Aby każdy segment tunelu, pracownicy montażu 30.000 ton stali i betonu -. Wystarczy na 10-piętrowego budynku mieszkalnego - w ogromnej formy, następnie pozostawić do betonu do utwardzenia na prawie miesiąc. Formy zawierają tunelu podłogi, ściany i sufit, a początkowo ograniczona na końcach, aby utrzymać je wodoszczelność, ponieważ są one transportowane do morza. Pontony Immersion, duże statki, przypominające skrzyżowanie suwnicy i łodzi pontonowych, zrobić ciągnięcia [Źródła: Lane; Inżynieria ekstremalna; Marmaray Project]. Największa
Gdy nad morzem sprzed wykopanym rowie, każda sekcja tunel jest zalany na tyle, aby umożliwić mu tonąć. Żuraw powoli obniża sekcję do pozycji, podczas gdy nurkowie poprowadzi go właśnie jego współrzędne GPS. Jak każda nowa sekcja łączy się jego poprzednik, ogromny kawałek gumy na jej końcu ściska i distends utworzyć uszczelnienie. Załogi następnie usunąć uszczelki grodzi i wypompować resztki wody. Gdy cały tunel jest zbudowany, jest pochowany pod zasypki i ewentualnie pokryte rocka obronnych [Źródła: Lane; Inżynieria ekstremalna; Marmaray Project]. Największa
Zanurzone-tube konstrukcja może wniknąć głębiej niż inne podejścia
