Ta nowa forma budowania łuku miał dwa wyraźne zalety. Po pierwsze, ponieważ łuki mogą być powtarzane zamiast pojedynczego odcinka przez szczelinę, potencjał na odległość dla rozpiętości mostu może zostać gwałtownie zwiększona. Po drugie, ponieważ wymagane było mniej materiału, segmentowe łukowe mosty były bardziej podatne na przepływ wody pod nimi. Zamiast zmuszać wody przez pojedynczy mały otwór, woda pod segmentacji mostów może przepływać przez swobodnie, zmniejszając zarówno zagrożenie powodziowe i ilości zużycia na podporach Największa 1:. Pontonie Bridges
Technika Roman był w większości równoznaczne z inżynierii wojskowej. Te drogi, które są tak znane, nie zostały zbudowane tak wiele do użycia z dnia na dzień (choć były, oczywiście, przydatne do tego) jak maszerują legiony szybko do wsi, uderzając punktów zapalnych i wychodzi ponownie , Roman pontonowe mosty zaprojektowane, zbudowane głównie w czasie wojny na szok i przerażenie szybkich rajdów, służył do tego samego celu i były specjalnością Juliusza Cezara. W 55 pne, zbudował most pontonowy, który był około 437 jardów (400 metrów) długości do przekroczenia Renu, która tradycyjnie była uważana przez plemiona germańskie się bezpiecznie poza zasięgiem władzy rzymskiej. Największa
Cezara Most Ren był mądry na kilka powodów. Budowa mostu bez okrojenia rzekę jest bardzo trudne do zrobienia, a tym bardziej w warunkach wojskowych, gdzie konstrukcja musi być strzeżony przez cały czas, więc inżynierowie musieli działać szybko. Zamiast jazdy belki prosto do rzeki, inżynierowie staranował belki w dno rzeki pod kątem pod prąd, pożyczając Fundacji dodatkową siłę. Palach ochronne były również prowadzony w górę do połowu lub spowolnić żadnych potencjalnie destrukcyjne dzienniki, które mogą unosić się w dół rzeki. Wreszcie, belki zostały przymocowane razem i drewniany most został zbudowany na górze. W sumie budowa trwała zaledwie dziesięć dni, wykorzystywane w całości lokalnego drewna i
