Będziemy patrzeć na te dwie możliwości bardziej szczegółowo w następnym rozdziale. Największa "We Are Marshall ": analizy danych z Flight 932 Największa
Podczas dochodzenia NTSB analizie instrumentów samolotu, jak i zachowanie załogi. Samolot został wyraźnie latania zbyt niska, a NTSB chce ustalić, dlaczego. Ponadto rejestrator parametrów lotu (FDR) pokazał samolot dwukrotnie przekraczała oraz koryguje jej szybkości opadania. Sugeruje to, że pilot może być kompensacji błędnych odczytów.
Urzędnicy przeprowadzili obszerne testy na wysokościomierze barometryczne samoloty. Analiza wykazała, że zarówno pilota i instrumenty pierwszy oficer może są uszkodzone. Wydawało się, zgłosić, że samolot był 300 stóp (91,4 m) wyższe niż to było naprawdę. Jednak wpływ katastrofy mogą powodować zarówno wysokościomierze zgłosić niepoprawne wysokościach. Największa
Inna teoria mówi, że pilot i pierwszy oficer używali ich wskazań radiowysokościomierza do ustalenia wysokości samolotu. Radiowysokościomierza działa w zasadzie tak samo jak radar. Mierzy czas potrzebny na fale radiowe do podróży do ziemi i plecach. Ale w bardzo pagórkowatym lub nierównym terenie, podobnie jak na obszarze Zachodniej Wirginii, gdzie samolot rozbił się, wysokościomierze radiowe może dać niedokładne odczyty. Pilot i pierwszy oficer wiedziałby to z ich szkolenia. Śledczy NTSB poinformował, że korzystanie z wysokościomierzy radiowych na podejściu do lotniska jest możliwe, ale nie prawdopodobne. Największa
Niezależnie od tego, dlaczego samolot leciał zbyt nisko, pilot i pierwszy oficer byli prawdopodobnie zupełnie nieświadomi, że to robił tak. Objaśnienia pierwszy oficer jako nagrane w rejestrator rozmów w kabinie (CVR) były stale wyższe od pomiarów zapisanych w FDR samolotu. Nie jest jasne, czy pilot zweryfikowaniu objaśnienia na własnych instrumentach czy też oparła się na odczytach pierwszego oficera. Największa
Ponadto, zgodnie z rozmów zarejestrowanych przez CVR, załoga wierzył samolot był na normalnym pochodzenia na lotnisko. Oficer pilot i pierwszy nie zauważyć żadnych powodów do obaw innego niż drobny problem z autopilotem. Okazało się uchwycić sygnał ścieżki schodzenia, mimo
