Krajowy Zarząd Bezpieczeństwa Transportu ( NTSB) badał katastrofę i szybko wykluczyć rażącego niedbalstwa lub nieczystą grę:
Śledczy znaleźli żadnego śladu jakiejkolwiek poważnej awarii w konstrukcji samolotu, jego instrumentów lub systemu zasilania. Odkryli również żadnych poważnych missteps na lotnisku. Pas startowy był mokry z powodu pogody, ale załoga wiedziała o jego stanie i nie zmienił zejście do wyrównania. Mimo, że padał deszcz i zimno, personel portu lotniczego odnotowano widoczność pięciu mil (osiem kilometrów), aż tuż po katastrofie. Światła na pasie startowym i znaki nawigacyjne powiadamiania były działa. Największa
Jednak, ze względu na charakter terenu wokół lotniska, to nie ma ścieżki zniżania jako część jego ILS. Stok schodzenia przekazuje sygnał do samolotu, aby pomóc pilot upewnić się, że samolot schodzi pod kątem prostym. Ze względu na brak nachylenia schodzenia lądowania zostało uznane podejście przyrząd nieprecyzyjne. Lotnisko wolno było pracować bez ścieżki schodzenia, ale bez niego, piloci mieli jeden mniej narzędzie do lądowania bezpiecznie.
Śledczy orzekł również, wysokość drzew jako czynnik. Drzewa były zbyt wysokie, zgodnie z przepisami dotyczącymi lotnictwa federalnych stosowanych w tym czasie. Jednak przepisy te były stosowane do celów administracyjnych, takich jak dzielenie pieniędzy lub powiadamiania społeczeństwa o budowie. Wysokość drzew nie naruszają USA dla instrumentu Terminal podejścia postępowania (TERPS). Innymi słowy, w normalnych warunkach, wysokość drzew nie powinno mieć wpływu na zdolność samolotu do lądowania. Największa
Końcowa analiza NTSB było, że samolot rozbił się, ponieważ był poniżej minimalnej wysokości zniżania (MDA) , Innymi słowy, rozbił się, ponieważ był zbyt blisko ziemi podczas zejścia. Ale NTSB nie był w stanie dokładnie określić, dlaczego samolot leciał zbyt nisko. Śledczy zmniejszyła go do dwóch możliwości. Według raportu z wypadku, " dw
