Kanadyjska kolej była scena różniła się radykalnie od sytuacji w Stanach Zjednoczonych w tym, że został zdominowany przez dwóch przewoźników giganta, międzykontynentalnych: Canadian Pacific, prywatna droga, i Canadian National, ward rządu. Ale pomimo dzielnego, twórczego wysiłku CN w latach 60. do ożywienia usług pasażerskich z odnowionym sprzętu, agresywny marketing i elastyczne ceny, kanadyjskie pociągi pasażerskie w końcu zaczął być nękana problemami bardzo zbliżona do nieszczęść, jakie napotykają ich amerykańskich odpowiedników.
W połowie 1970 roku, kanadyjski rząd wybrał rozwiązanie, które lustrzanego Amtrak i VIA Rail Kanada ewoluował. Po pierwsze, usługi CN przyszedł pod hasłem VIA. Następnie, wraz ze zmianą czasu letniego do czasu standardowego na jesieni 1976 roku, wspólny harmonogram VIA obejmowała zarówno pociągi CN i CP. Wreszcie, we wrześniu 1978 roku, pociągi pasażerskie Canadian Pacific przyszedł bezpośrednio pod auspicjami VIA. Największa
Utworzenie VIA z dwóch linii kolejowych "pociągów pasażerskich był ogromnie prostsze niż fuzji Amtrak z 20 różnych przedsiębiorstw usług. Przez lata, niewiele zmieniło się w wzorów operacyjnych. Największa
Kanady największym pociągu, CP jest ze stali nierdzewnej kanadyjski (Budd-zbudowany w 1954 roku), nadal kursują swoje skandalicznie malowniczą trasę między Montreal /Toronto i Vancouver, w zasadzie z jego oryginalne wyposażenie, w tym parę kopuł, choć byłego Canadian National " Daynighter " dodano trenerzy (z szerokim rozstawie i podnóżków, do podróży przez noc). Ich gładkie, Cor-Ten boki ze stali, malowane VIA niebieskie z żółtymi paskami, starli się z karbowany samochodów Budd za Kanadyjczyka. Największa
Największa
Choć w późniejszych latach VIA spadnie na trudne czasy politycznych i cierpieć masywne kolejowe-off w procesie, pasażer kolejnictwo, na północ od granicy był (i, wybiórczo, pozostaje) grzywny doświadczenie w dobie VIA Największa
Dowiedz się więcej o historii kolei z tych artykułów. Największa Największa