Dlaczego samochód NASCAR rasa zwana luźne lub ciasno?

Kiedy kierowca NASCAR na od razu, może wcisnąć gaz tyle, ile mu się podoba. Koła - wszystko wskazuje przód - utrzymać samochód z dryfujących z boku na bok. Nazywa się to stabilność boczną. Gdy samochód jest na rzut rożny, spełnia siłę odśrodkową, która gromadzi się w kolei i działa do pchania samochodu na zewnątrz łuku. To dlatego, że układ kierowniczy staje się udręką w łuku. Walczysz siłę odśrodkową z kierownicą Największa

Jeśli siła odśrodkowa przekracza stabilność boczną, przód lub tył samochodu zostanie wypchnięty krzywej. W zależności od tego, czy samochód oversteers lub understeers, tylne lub przednie koła stracą przyczepność, a ich samochód zsunie, prawdopodobnie uderzenie w ścianę. To jest dobre dla fanów żądnych krwi, ale złe dla kierowcy. Największa

W NASCAR slangu, to samochód, który ma tendencję do oversteer na torze jest uważany za luźne. Tylne opony pokonać tarcie z powierzchnią toru i tracą przyczepność. Tył samochodu wysuwa się, a cenne sekundy zostaną utracone. Jeśli przednie opony samochodu mają tendencję do utraty przyczepności powodu podsterowności na zakręcie, samochód jest uważany za ciasno. Największa

Ale dlaczego samochód wydają się być luzem lub mocno? Dlaczego nie oba? Odpowiedź leży w specjalnych zawieszeń, które posiadają samochody NASCAR. Zawieszenia są zbudowane ze sprężynami, które pochłaniają energię z opon, które wibrują jak poślizg na zakręcie. Ta energia jest zabrane od kół i rozprowadzane w innym miejscu z przepustnicami. W wyniku tego, koła przerwać swoje odbicie i szybciej odzyskują przyczepność. Sprężyny zawieszenia można regulować w celu skompensowania ucisku lub luzu w samochodzie podczas obrotów (zwanej regulacji klina, które można przeczytać na temat tutaj). Możesz użyć zapadki kolei, że długo śrubowy dołączony do zawieszenia w dowolnym kierunku, aby luźniejszej samochodu lub mocniej. Największa

Każdy utwór NASCAR ma swoje unikalne cechy, które mogą mieć wpływ na prowadzenie przez samochód. Narożniki w Dover są konkretne, a reszta toru jest asfalt. Nawet trudniejsze, nawierzchnia toru jest poddawany fizyczne zmiany w trakcie wyścigu. W rezultacie, załogi NASCAR częste korekty klinowe podczas wyścigu. Kierowca korzysta z bezprzewodowych urządzeń łączności aby ostrzec załogę, czy samochód jest mocno lub luźne, więc korekta może być dokonana w kilka sekund podczas zatrzymania. Załogi i sterowniki ostatecznie poszukiwania równowagi w obsłudze - przy braku szczelności lub poluzowane podczas skrętów