Samochody to duża część naszej kultury: Przeciętny Amerykanin gospodarstwo domowe posiada 2,2 samochody, aż o 10 procent od początku 1990 i 70 procent od 1955 roku [źródło: Mirhaydari]. Ma sens, ponieważ podmiejski krajobraz został również dynamicznie rozwijającym się od lat 50-tych. Z 60 mld $ rocznie Kongres wydaje na transport, jedynie 1,5 procent (około 3 $ za Amerykanina) idzie na spacer lub projektów rowerowych [źródło: Spacer SCORE]. Samochody i autostrady są priorytetem, jak się wydaje. Niektóre miasta są jednak bucking tej tendencji. Największa
Brookings Institution, niedochodową organizacją badań i porządku publicznego, niedawno oceniano 30 głównych miast w Stanach Zjednoczonych na ich walkability. Oni nie są jedynymi, które zainteresowane społeczności spacerować. Spacer Bramka również badania i rankingu 40 miast opiera się na podobnym ped przyjazne myślenia. Walkability nie oznacza liczbę chodnikach danego miasta. Pewnie, chodniki łatwiej chodzić, ale myślę o tym - jeśli nie ma żadnych lokalnych miejsc pracy, sklepów i rozrywki, lub jeśli poziom przestępczości jest wysoki, ludzie uniknąć uderzenia o chodnik. Układ miasta jest tylko początkiem. Miasta pieszych przyjąć zrównoważone idee Nowej Urbanistyki:. Rozwoju mixed-use, wysokiej gęstości Urban Design i śródmiejskich, które oparte jest tranzytowych (transportu publicznego, samochody, rowery i stopy) Największa
Przyjrzymy się Pięć dużych obszarów metropolitalnych - z populacji 500.000 lub więcej - że są o krok przed innymi amerykańskich miastach w ich wysiłkach walkability Największa 5:. Denver Największa
Denver nie mogą rangi na samym szczycie Spacer Rankingi wynik jest - to zarabia 66 w skali 100 - ale to up-and-przybysz. Jeszcze w latach 1980, Denver nie ma żadnych regionalnych, obsługujących walkable miejsca miejskich, fantazyjny sposób na powiedzenie, że w centrum miasta był ściśle biznesowych i nie przyciągają ludzi z mieszanką mieszkań, miejsc pracy, sklepów i rozrywki , Dziś ma cztery dzielnice spacer dziesiątkami 90 lub wyższej, w tym Cherry Creek, Kapitolu, Złotego Trójkąta i jod. Czterdzieści trzy procent mieszkańców Denver mieszka w dzielnicy wynikiem walk 70 lub wyższa, a tylko 19 procent żyje na obszarach zależnych od samochodów. [Źródło: Spacer gola] Największa
Jak to miasto co się stało ? Denver jest przykładem, w jaki sposób dodanie kompleksowego systemu transportu publicznego może zmienić krajobraz
[1] 