W ciągu Chesapeake Bay wieczorem 14 lipca 1952 roku, pilot i drugi pilot z Pan American DC-3 miał dużo nagłośnione spotkanie z ośmiu płytkowych UFO. Następnego dnia rano, czekając na przesłuchanie oddzielnie przez oficerów Sił Powietrznych, dwa postanowili zwrócić się o plotkach zderzeniowych. Następnie, drugi pilot, William Fortenberry, nasuwa pytanie, a jeden z przesłuchujących odpowiedział: " Tak, to prawda, ". Pilot William Nash zapomniałem zapytać, aż potem, kiedy on i Fortenberry spotkali się z oficerami Największa
Nash przypomniał, ".. Wszyscy otworzył usta, aby odpowiedzieć na pytanie, czym Maj [John H.] Sharpe spojrzał na nich, a nie mnie i powiedział bardzo szybko, "NIE!" Wyglądało na to, jakby mówiąc im, żeby się zamknął, a nie zajęcie odpowiedź do mnie ". Później Nash spotkałem New York radiowej newsperson, który twierdził, że Siły Powietrzne poinformowała go i dwóch innych dziennikarzy (po jednym z magazynu Life) o jego odzyskanie rozbitego UFO.
Chcesz dowiedzieć się więcej na temat UFO i kosmitów? Sprawdź te artykuły: Największa
Największa Robert Sarbacher Potwierdza UFO crash Pogłoski Największa
Niezwykły wywiad miał miejsce w Waszyngtonie, w dniu 15 września 1950 roku, ale Zawartość nie wyciekać aż do początku 1980 roku, kiedy to kanadyjski ufolog Artur Bray znalazł notatkę przez jednego z uczestników, inżynier radiowy Wilbert B. Smith z Wydziału Transportu Kanady. Notatka opisane rozmowę z fizyk Robert I. Sarbacher, konsultant z amerykańskiego Departamentu Obrony Badań i Rozwoju Rady (RDB), w jednej z regularnych spotkań Sarbacher rządowych i innych naukowców kanadyjskich przeprowadzonych z ich odpowiednikami. Największa
Zapytany o pogłoski zderzeniowych, Sarbacher że były " zasadniczo poprawna ". Powiedział UFO " istni
